BKL Liebherr LTM 1450-8.1 Grove GMK 6450 -1 an meinem alte Duisburger Hauptbahnhof. Das ist wirklich nur schwer zu ertragen.
München, den 24.08.2026 – Für die laufenden Modernisierungsarbeiten am Duisburger Hauptbahnhof stellte die BKL Baukran Logistik GmbH gleich vier leistungsstarke Turmdrehkrane. Die Herausforderungen: Kranmontagen bei laufendem Bahnhofsbetrieb, schwierige Statik und beengte Platzverhältnisse. Um diese zu meistern, setzte das Team von BKL Mitte/West auf zwei Schwerlast-Autokrane aus der eigenen Flotte und realisierte den Aufbau der 500-Metertonnen-Großkrane in mehreren Nachteinsätzen mit einem komplexen Logistikkonzept während der Sperrpausen des Bahnverkehrs.--------------------------------- Die mit der Modernisierung der Bahnsteige sowie des Daches des Duisburger Hauptbahnhofs beauftragte SEH Engineering GmbH fragte im Rahmen der Projektvorbereitung Baukrane bei BKL an. Das Team von BKL Frankfurt schlug dafür eine Kranlösung vor, die im Sommer 2022 zwei und rund zweieinhalb Jahre später zwei weitere Obendreher des Typs TLS 80 20T beinhaltete. Der Clou: Für die Montagen der 500-Metertonner griffen die Kranspezialisten auf zwei 450-Tonnen-Autokrane sowie einen Hilfsautokran aus dem über 700 Krane umfassenden BKL Mietpark zurück. So konnten die eingespielten Teams einen reibungslosen Ablauf gewährleisten, der die engen Zeitfenster mit den anspruchsvollen statischen und logistischen Rahmenbedingungen in Einklang brachte. Besonders spannend war die Montage von Kran drei und vier, da der Aufbau der Obendreher wegen der Sperrpausen der Bahn nur in der Nacht möglich war.------------------------- Just-in-time-Logistik schon ab der Vorbereitung. Für die beiden zur Baukranmontage notwendigen Mobilkrane stand nur eine gemeinsame Zufahrt zur Verfügung. Daher positionierte BKL den ersten Autokran GMK6450-1 bereits einige Tage vor Beginn auf der Baustelle. Den zweiten 450-Tonner, einen LTM 1450-8.1, baute das Team von BKL Mitte/West am Tag zuvor in der Zufahrt auf. Die Kranspezialisten wählten die Stellflächen so, dass die unterhalb verlaufenden Bestands- und Passagiertunnel nicht unter der direkten Belastung der beiden Schwergewichte standen. Zudem verlief eine Speiseleitung der Bahn parallel zu den Standplätzen der beiden Autokrane. Dies erforderte nicht nur eine Erdung der 450-Tonner, sondern auch eine spezielle Konfiguration der Krane. Das Team stattete sie mit einer 49 Meter beziehungsweise einer 52,5 Meter langen Wippspitze aus, um die bis zu 16,8 Tonnen schweren Baukranteile über die Störkante zu heben.------------------------- Doch nicht nur die Stellfläche für die Autokrane war eng. Die knappen Platzverhältnisse auf der Baustelle boten auch kaum Lagerfläche für die Bauteile der zu montierenden Turmdrehkrane. Daher koordinierte BKL die Anlieferungen mit den firmeneigenen LKW just in time. Kranmonteure und Autokranfahrer arbeiteten beim Aufbau der Turmdrehkrane im Schichtbetrieb: Tagsüber montierte je ein Team die Kranteile vor, während nachts zwei weitere Teams die finalen Hebe- und Montagearbeiten an beiden Baukranen zeitgleich durchführten.----------------------- Termingerechter Aufbau in einem sensiblen Baufeld. Dank des detaillierten Montagekonzepts und der präzisen Abstimmung gelang es den BKL Teams die beiden Turmdrehkrane innerhalb von drei Nächten termingerecht aufzubauen. Insgesamt plante und montierte BKL Frankfurt die vier Großkrane des Typs TLS 80 20T so, dass sie die geforderten Radien und Traglasten entsprechend den Kundenanforderungen erfüllten und gleichzeitig alle notwendigen Sicherheitsabstände einhielten. Während die Krane eins und zwei bereits im vergangenen Juli demontiert wurden, unterstützen die Großkrane drei und vier die Modernisierungsmaßnahmen bis voraussichtlich 2028.